Авторське право / Аграрне право / Адвокатура / Адміністративне право / Банківське право / Валютне право / Цивільне право / Договірне право / Житлове право / Земельне право / Виборче право / Позовні заяви / Історія держави і права / Кодекси та коментарі / Конституційне право / Криміналістика / Кримінологія / Медичне право / Міжнародне право / Спадкове право / Нотаріат / Основи права, правознавство / Прокурорський нагляд / Римське право / Сімейне право / Слідство, Оперативно-розшукова діяльність / Страхове право / Судова медицина / Суди і судді / Торговельне право / Транспортне право / Трудове право / Кримінальне право / Фінансове право / Екологічне право
Головна → 
Право → 
Договірне право → 
« Попередня Наступна »
В.А. Телегіна. ДОГОВІРНІ ВІДНОСИНИ ПО ПЕРЕВОЗКАМГРУЗОВУчебное посібник, 2001, 2001 - перейти до змісту підручника

2. ВИДИ ТРАНСПОРТНИХ ДОГОВОРІВ


Основной транспортний договір - договір перевезення вантажу, за яким перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж у зазначений відправником пункт призначення і видати його уповноваженій особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Це визначення договору перевезення дається в ст. 785 ГК.
За договором перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу - також доставити до пункту призначення багаж та видати його одержувачу; пасажир ж у свою чергу зобов'язується оплатити проїзд, а при здачі до перевезення багажу - і його провезення (ст. 786 ЦК).
За договором чартеру (фрахтування) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується за плату надати іншій стороні (фрахтувальнику) всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів і багажу (ст. 787 ЦК). Договір чартеру найчастіше використовується на водному і повітряному транспорті.
За договором буксирування перевізник зобов'язаний за встановлену плату буксирувати пліт чи судно до певного пункту або протягом певного часу, або для виконання певного маневру.
В силу особливостей транспортного процесу буває необхідно визначити не лише умови конкретного перевезення певного вантажу, але і заздалегідь узгодити порядок пред'явлення вантажу до перевезення, подання транспортних засобів та інші умови, що стосуються організації перевезень. Це завдання виконують укладені між вантажовідправником і
перевізником особливі довгострокові договори, основна мета яких - організація взаємовідносин сторін по підготовці майбутньої перевезення.
У законодавстві такі договори іменуються по-різному: договори на перевезення вантажів - на автомобільному транспорті (ст. 36 УАТ), навігаційні - на річковому транспорті (ст. 60 УВВТ), спеціальні - на повітряному транспорті (ст. 91 ВК), довгострокові договори на перевезення (спеціальні навігаційні) - на морському транспорті (ст. 107 КТМ). Новий Транспортний статут залізниць (ст. 17 ТУЖД) ввів поняття про довгостроковому договорі на організацію перевезень між вантажовідправниками і залізницями. Раніше такого договору на залізничному транспорті не було.
Довгострокові договори укладаються за наявності між сторонами постійних відносин, що виражаються в необхідності систематичних перевезень. У довгострокових договорах визначаються обсяги, терміни та інші умови надання транспортних засобів. Зміст довгострокових договорів на різних видах транспорту може бути різне.
На морському та внутрішньому водному транспорті довгострокові (навігаційні) договори враховують специфічні для цих видів транспорту умови навігації, перевалки, виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Ці договори визначають умови організації перевезень на майбутній період (навігацію) у частині, не врегульованою законодавством і пов'язаної зі специфічними особливостями перевезень в конкретних місцевих умовах.
В таких договорах обумовлюються, зокрема, загальні обсяги перевезень, порядок подачі тоннажу і пред'явлення вантажів до перевезення, умови виконання вантажно-розвантажувальних робіт, норми одночасної обробки суден на причалах не загальної користування, способи визначення маси вантажу, вимоги до тари й упаковки вантажів, технічні умови навантаження, розміщення і закріплення вантажу на судні, порядок розрахунків між сторонами по фрахту і додатковим зборам і ін
Укладення довгострокових (річних) договорів на автомобільному транспорті - необхідний елемент організації транспортного процесу, без якого не можуть виконуватися автомобільні перевезення вантажів. Законодавство про автомобільні перевезення передбачає два види договорів, спрямованих на організацію перевізного процесу: річні договори на автомобільне перевезення вантажів і разові договори (замовлення).
За річним договором на перевезення вантажів автомобільним транспортом (ст. 36 УАТ) автотранспортне підприємство або організація зобов'язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. У річному договорі встановлюються обсяги та умови перевезень, порядок розрахунків і визначаються раціональні маршрути та схеми вантажопотоків. У договорі визначаються також режим роботи з прийому та видачі вантажів, умови забезпечення схоронності вантажів, підготовка вантажів до перевезення, порядок виконання вантажно-розвантажувальних робіт, змісту під'їзних шляхів і вантажних пристроїв та ін
Річні договори на перевезення вантажів автомобільним транспортом укладаються автотранспортними підприємствами з тими вантажовідправниками, відносини з якими з приводу перевезень носять тривалий характер. Проте багато підприємств і організації потребують перевезеннях лише епізодично. У таких випадках відносини сторін оформляються замовленням. Замовлення є договором, спрямованим лише на організацію майбутньої перевезення. Транспортується ж вантаж, як і при наявності річного договору, на підставі договору перевезення, який оформлюється товарно-транспортної накладної.
На залізничному транспорті за наявності річних і квартальних планів перевезень, що містять докладні відомості про вантаж та його перевезенні, розробки довгострокових планів не було потрібно. З введенням же в 1998 році нового Транспортного статуту залізниць, який скасував плани перевезень вантажів, виникла необхідність укладення з постійними вантажовідправниками довгострокових договорів про організацію перевезень. Відповідно до ст. 17 ТУЖД залізниці і вантажовідправники при систематичному здійсненні перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію перевезень. Заключним таких договорів з вантажовласниками займається спеціальна служба - Центри фірмового транспортного обслуговування, створені при управліннях залізниць і мають філії на всіх великих станціях.
У довгострокових договорах про організацію перевезень визначаються обсяги, терміни і умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для перевезень, порядок розрахунків, а також інші умови організації перевезень. У довгостроковому договорі відповідними статтями ТУЖД (36, 39, 40, 45, 48) сторонам надано право вирішувати питання, пов'язані:
зі зміною пункту внесення платежів з перевезення,
зміною термінів доставки вантажів;
участю представника залізниці у видачі вантажів;
оповіщенням вантажоодержувача в порядку попередньої інформації про підхід на його адресу вантажів;
очищенням і промиванням вагонів після вивантаження.
За вказаними договорами залізниці зобов'язуються у встановлені строки приймати вантажі у встановленому обсязі, вантажовідправники зобов'язуються пред'являти їх для перевезення. Відповідальність сторін при невиконанні умов договору настає лише в тому випадку, коли ця відповідальність в ньому передбачена.
Довгостроковий договір про організацію перевезень укладається у письмовій формі на термін, погоджений сторонами. Він не звільняє вантажовідправника від подання заявки на перевезення вантажів у порядку і строки, передбачені ст. 18 ТУЖД. Цей договір не замінює і договір на перевезення конкретного вантажу, а також договори, пов'язані з експлуатацією залізничних під'їзних шляхів, і договори, пов'язані з подачею й прибиранням вагонів. Оскільки укладення договору про організацію перевезень не є обов'язковим, одна сторона не може вимагати від іншої сторони укладення такого договору навіть через арбітражний суд.
Відповідно до ст. 799 ГК між організаціями різних видів транспорту можуть укладатися також договори про організацію роботи щодо забезпечення перевезень вантажів, наприклад такі, як вузлові угоди між залізницею і портом, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів автомобільним транспортом на залізничні станції, порти (пристані) і аеропорти.
Договір транспортної експедиції вперше розглядається Цивільним Кодексом в якості самостійного цивільно-правового договору (гл. 41, ст. 801-806 ЦК). Суть зобов'язання, що виникає з договору транспортної експедиції, полягає в тому, що одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду за рахунок іншої сторони (клієнта), в якості якої виступає вантажовідправник або вантажоодержувач, виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.
У ГК норми про договір транспортної експедиції зорієнтовані головним чином на зобов'язання за участю спеціалізованої організації (експедитора), що не є перевізником.
Основні обов'язки експедитора, що становлять зміст зобов'язання, що виникає з договору транспортної експедиції, полягають в організації перевезення вантажу клієнта тим видом транспорту і по тому маршруту, які обрані клієнтом або експедитором, укладанні для цього експедитором від імені клієнта або від свого імені договорів перевезення вантажів з транспортними організаціями, у забезпеченні відправки і отримання вантажу клієнта.
До числа додаткових послуг, що надаються експедитором клієнту, належать:
виконання митних та інших формальностей;
отримання необхідних для експорту та імпорту документів;
перевірка кількості та стану вантажу, його завантаження та вивантаження;
сплата тарифу, мит, зборів, покладених на клієнта;
зберігання вантажу;
його отримання у пункті призначення, а також інші операції та послуги, передбачені договором експедиції.
Ніяких особливих вимог до форми договору транспортної експедиції ЦК не містить. Такий договір укладається в довільній письмовій формі (ст. 802 ЦК).
Виконання договору експедитором, яка не є перевізником вантажу, може бути здійснено лише шляхом залучення третіх осіб (транспортних організацій). При цьому відповідальність перед клієнтом за невиконання договору несе експедитор за загальними правилами про відповідальність за невиконання або неналежне виконання цивільно-правових зобов'язань (ст. 393-406 ЦК). Разом з тим, передбачено виключення для тих випадків, коли порушення договору експедитором викликане неналежним виконанням договору перевезення транспортною організацією. За таких обставин відповідальність експедитора перед клієнтом визначається за тими ж правилами, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =

енциклопедія  азу  напій  польський  пташине